Ile kosztuje AGV w Polsce - realne przyklady

W rozmowach o automatyzacji bardzo czesto pada pytanie: ile tak naprawde kosztuje AGV w Polsce? Problem w tym, ze jedna liczba prawie nigdy nie oddaje rzeczywistosci. Inny budzet ma pojedynczy pojazd do prostego przewozu palet, a inny system obejmujacy kilka robotow, integracje, logike ruchu i bezpieczenstwo w ruchu mieszanym.

Dlatego zamiast sztucznie upraszczac temat, lepiej rozdzielic dwie rzeczy: cene samego pojazdu oraz budzet calego wdrozenia. To drugie jest dla klienta znacznie wazniejsze, bo w praktyce to wlasnie caly projekt decyduje o ROI.

Od czego zalezy cena AGV

Najwiekszy wplyw na koszt maja zwykle:

typ pojazdu i jego udzwig,
wysokosc podnoszenia i rodzaj osprzetu,
system nawigacji oraz dokladnosc pracy,
liczba punktow pobran i odlozen,
integracja z bramami, przenosnikami, PLC, WMS lub ERP,
wymagania bezpieczenstwa i zasady ruchu mieszanego,
zakres uruchomienia, testow i wsparcia po starcie.

To dlatego dwa projekty nazwane przez klienta po prostu “AGV do palet” potrafia roznic sie budzetem bardzo wyraznie.

Przyklad 1: prosty transport poziomy palet

Najlatwiejszym scenariuszem startowym jest pojedynczy AGV do regularnego przewozu palet po ustalonej trasie miedzy dwiema lub trzema strefami. Taki projekt ma zwykle ograniczona liczbe punktow procesu i niewielka logike integracyjna.

W praktyce sam pojazd do transportu poziomego czesto miesci sie w budzecie okolo 60 tys. EUR, a przy prostym zakresie wdrozenia caly pierwszy etap projektu w Polsce bywa liczony w przedziale okolo 300-450 tys. PLN netto.

To zwykle dobry punkt wejscia dla firm, ktore chca szybko sprawdzic, czy proces ma potencjal do dalszej automatyzacji.

Przyklad 2: autonomiczny wozek paletowy lub podnosnikowy

Gdy projekt wymaga nie tylko przejazdu, ale tez pobrania i odkladania palet, cena rosnie razem z wymaganiami procesu. Dotyczy to zwlaszcza zastosowan, w ktorych liczy sie precyzja odkładania, praca przy regalach lub obsluga kilku stref buforowych.

W takich przypadkach cena samego pojazdu zwykle porusza sie w szerokim zakresie od okolo 75 tys. do 200 tys. EUR. Dla polskiego klienta oznacza to, ze budzet calego wdrozenia z integracja, safety i uruchomieniem bardzo czesto przekracza 500 tys. PLN netto, a w bardziej rozbudowanych scenariuszach wchodzi juz na poziom 1-1,5 mln PLN netto.

To jest moment, w ktorym nie warto pytac tylko o cene robota. Znacznie wazniejsze staje sie pytanie, ile kursow dziennie ma przejac system i jaki efekt da to w kosztach procesu.

Przyklad 3: AGV do wysokiego skladowania i trudniejszej logiki procesu

Najdrozsze sa projekty, w ktorych AGV pracuje w bardziej wymagajacym srodowisku: przy wyzszym skladowaniu, z wieksza liczba zaleznosci procesowych albo z koniecznoscia synchronizacji z infrastruktura obiektu.

W takim przypadku sam pojazd moze kosztowac od okolo 150 tys. do 200 tys. EUR, a budzet wdrozenia w Polsce bardzo latwo przechodzi w zakres od 1,5 mln PLN wzwyz, szczegolnie gdy projekt obejmuje kilka pojazdow, logike ruchu, integracje i odbiory FAT/SAT.

To wlasnie tutaj roznica miedzy “cena AGV” a “kosztem systemu AGV” robi sie najbardziej widoczna.

Co zwykle nie miesci sie w uproszczonej wycenie

Wiele firm na starcie patrzy tylko na cene katalogowa pojazdu, a pomija elementy, ktore realnie tworza budzet projektu:

konfiguracje fleet managera,
mapowanie hali i przygotowanie tras,
punkty odkładania i interfejsy pobran,
integracje z urzadzeniami zewnetrznymi,
odbiory FAT/SAT,
szkolenia operatorow i utrzymania ruchu,
wsparcie serwisowe po uruchomieniu.

To nie sa dodatki “mile widziane”, tylko czesci wdrozenia, bez ktorych system nie zacznie stabilnie pracowac.

Jak czytac takie budzety poprawnie

Najbezpieczniej traktowac rynkowe przedzialy jako orientacyjne ramy do pierwszej rozmowy, a nie jako gotowy cennik. Ceny zmieniaja sie wraz z kursem EUR, dostepnoscia komponentow, zakresem integracji i poziomem odpowiedzialnosci po stronie dostawcy.

Dlatego praktyczne pytanie nie brzmi: “ile kosztuje AGV?”, tylko raczej:

ile kosztuje pierwszy sensowny etap automatyzacji,
ile etatow lub kursow ma przejac system,
po jakim czasie ten zakres ma sie zwrocic,
czy wdrozenie da sie potem rozbudowac bez przebudowy calej architektury.

Wniosek

W Polsce prostsze projekty AGV zaczynaja sie zwykle od kilkuset tysiecy zlotych, a bardziej rozbudowane wdrozenia szybko wchodza na poziom powyzej miliona. Sama cena pojazdu jest tylko czescia obrazu. O wyniku projektu decyduje to, czy budzet obejmuje caly proces: integracje, bezpieczenstwo, uruchomienie i realny model pracy po starcie.

Jesli chcesz rozmawiac o koszcie AGV w sposob, ktory ma sens biznesowy, warto zaczac od procesu, a nie od samego pojazdu. Wtedy cena przestaje byc oderwana od rzeczywistosci i zaczyna byc elementem dobrze policzonego ROI.